历史回顾｜带你走进百年德企：坚持完美品质的威克诺森
VIEW MORE+
时间: 2025-03-21 12:37:56 | 作者: 米乐网
9年，打通13000米地道，均匀每天掘进近4米。这是发生在G8513线九寨沟至绵阳高速公路（以下简称“九绵高速”）白马地道上的实在故事。
九绵高速是通往九寨沟景区的第一条高速公路，四川省仅有一条交通运输部绿色公路建造典型示范项目。全线建成通车后，从成都到九寨沟车程将缩短一半，将有力促进当地旅行开展。
历经9年建造，12月12日，九绵高速白马地道完结双幅贯穿。这是全线最长地道，岩层极软，施工犹如在豆腐里打洞，成为全线最终一个被“啃”下的重难点工程。9年磨一剑，“白马”怎么被征服？
绵阳市平武县往白马地道跋涉的路段，距成都不过3小时车程，12日当天已是银装素裹，白雪皑皑。地道出口端的平武县白马藏族乡，阳光灿烂。跟着无人机升空，可看到四周青山盘绕，高速公路犹如一条线，串起座座大山。
“在这上面是黄土梁生态廊道。”川高绵九公司董事长傅舰锋指着高高的大山说。为维护生态，线公里的白马地道，以大埋深的方法穿越大熊猫国家公园核心区；高速公路建成通车后，也将大幅度削减本来翻山而过的国道247线越岭段车流量，愈加有助于珍稀动物休息繁衍。
这给建造带来应战。四川公路规划院公司规划代表张靓说，地道往往会拓荒多个辅佐通道，一起掘进，保证进展，13公里的长隧，工作面在10个左右；而出于环保考量，白马地道削减了地表开挖量，高峰期时只要6个工作面，其间进口端更是独头掘进。
难，更体现在地道的地质杂乱。白马地道穿越7处发育结构断裂带，Ⅴ级围岩占比高达97%。“围岩以碳质板岩和碳质千枚岩为主，悄悄一捏就碎，遇水软化成泥。”四川路桥川交公司项目经理江豪杰说，这种岩体极为破碎，自稳能力差，加上埋深（从山顶到地道顶部的垂直距离）超越1000米，地应力高，隧洞掘进后变形严峻。
“就像一个馒头被捏扁了。”他回忆说，最严峻的一次，横面变形高达1.5米，本来直径13米的断面，变形后断面直径只剩11.5米，已架设好的支护拱架都变了形。
业界专家造访后认为，白马地道是现在国内规划施工难度最大、危险最高的公路地道之一。
在“豆腐”里打地道，怎么克难？2018年，江豪杰作为项目总工，完结巴陕高速米仓山地道建造后，被调到白马地道。长13.8公里的米仓山地道是其时全国第二长隧，建造面对8大难点，最为杰出的是硬岩岩爆，在高地应力下，岩石像子弹相同接连弹出。
“米仓山是硬，欠好打；白马地道是软，也欠好打。”他说，软岩的“副作用”是简单变形，建造初期，即使做完初期支护，仍是会有不断的变形和揉捏，并带来地道变形、崩塌危险。最难的2018年，地道全体掘进缺乏400米，其间有300多米是变形后又从头施工、从头支护加固的。
建造团队组成QC（质量操控）小组，边建造边与杂乱地质“比赛”，逐渐摸清“白马”的脾性，探究出一套立异的工艺工法。
应对大变形，首先是增强岩体的硬度，他们把一根根又粗又长的锚杆岩体，比如给骨折患者“打钢板”；选用三臂凿岩台车等机械化施工，速度更快、更安全，快速完结初期支护；掘进到必定长度后，随即完结仰拱施工，让断面成为一个完好的“环”，具有稳定性、紧固性。这种立异的施工理念，被他们总结为“强超前、快支护、紧步距”的“三道拱”施工支护理念。
在对岩体的开挖上，他们抛弃传统爆炸方法，引入地道专用破碎锤挖掘机，用智能化先进设备施工。“非爆开挖”打地道，这在四川是第一次运用。
立异的理念+先进的设备，构成先进的工艺、工法，完结“快挖、快支、快锚、快关闭”，白马地道的软岩大变形由此被霸占！
到现在，白马地道建造团队已取得归纳配套国家级工法1项、省级工法2项、发明专利4项、实用新型专利21项。科技护航下，施工功率明显提高，均匀月进尺75米，最高的一个月达110米。
记者了解到，白马地道的成功，构成了软岩地道大变形地道动态施工攻略、层状软岩地道动态施工管控技能攻略，可认为相似山区高速软岩地道施工供给辅导和学习。正在建造中的康定至新都桥高速公路折多山地道，就将“仿制”白马地道的先进经验。（记者 王眉灵）
历史回顾｜带你走进百年德企：坚持完美品质的威克诺森
VIEW MORE+复兴号_农视网
VIEW MORE+175周年前史档案 威克诺森与bauma展的联合前史
VIEW MORE+